Schmierölfiltration für Lokomotiven

In jedem Dieselmotorentstehen durch die unvollständige Verbrennung von Kraftstoff Rußpartikel. Die meisten Rußpartikel werden entweder später verbrannt oder sie gelangen durch das Abgassystem in die Atmosphäre. Einige gelangen durch Kolbenblasen in das Schmieröl. Rußpartikel bestehen zu 98% aus Kohlenstoff und sind ziemlich hart und abrasiv. Wenn sie im Öl landen, können sie verklumpen und als Schleifmittel für die rotierenden Teile des Motors wirken. Additive in modernen Schmiermitteln halten die Rußpartikel in der Schwebe und verhindern bis zu einem gewissen Grad ihre Verklumpung. Diese können bald überfordert werden, sobald die Rußkonzentration ein bestimmtes Niveau erreicht hat. Eine hohe Rußkonzentration kann zu Filterblockaden, übermäßigem Lager- und Kolbenringverschleiß und schließlich zu kostspieligen Umbauten führen.

Im Laufe der Zeit wird es auch zu einer Ansammlung kleiner Metallpartikel kommen. Dies ist auf die Reibung zwischen rotierenden und gleitenden Komponenten während des normalen Motorbetriebs zurückzuführen. Es ist wichtig diese metallischen Partikel aus dem Öl zu filtern und zu entfernen.

Es ist absolut unerlässlich, dass ein Dieselmotor über ein effektives Schmierölfiltersystem verfügt.

Diese Aufgabe übernimmt der BOLLFILTER Automatik Typ 6.48.

BOLLFILTER Automatic Type 6.46 with centrifuge on HVLE locomotive

PROTaC Basic - geeignet für Motoren mit hohem Öldruck

Der PROTaC Basic besteht aus einem BOLLFILTER Automatic im Hauptölstrom und einer Ölzentrifuge, die in einer Bypassleitung installiert ist, idealerweise direkt nach der Motorölpumpe. Die Zentrifuge entnimmt eine kleine Menge Öl aus dem Hauptstrom, reinigt es und führt es in die Ölwanne zurück. Der BOLLFILTER Automatic filtert das Öl, das dem Motor zugeführt werden soll, und eine kleine Menge wird in die Ölwanne zurückgespült.
Diese Konfiguration hat den Vorteil, dass sie einfach zu installieren ist und keine externe Stromquelle benötigt. Sowohl der BOLLFILTER Automatic als auch die Ölzentrifuge funktionieren ausschließlich über den Öldruck.

PROTaC Premium – für alle Motoren geeignet

Einige Motoren haben an sich einen niedrigeren Öldruck am Filtereinlass. Andere Motoren können ebenfalls viel Zeit im Leerlauf verbringen und dabei einen niedrigeren Öldruck erzeugen. Dieser Druck reicht möglicherweise nicht aus, um die Zentrifuge ordnungsgemäß anzutreiben und den Filter zurückzuspülen. Für diese Anwendung haben wir PROTaC Premium entwickelt. Dieses System besteht aus einem BOLLFILTER Automatik im Hauptölstrom mit einer elektrischen Pumpe in der Rückspülleitung, gefolgt von einer Ölzentrifuge. Die Pumpe saugt das Öl durch die Rückspülleitung an, spült die Kerzen effektiv durch und pumpt das Öl dann mit hohem Druck zur Zentrifuge.

Ihre Vorteile:

Selbstreinigender Automatik-Filter
Filterkerzenelemente werden kontinuierlich rückgespült, häufige Filterelementwechsel werden vermieden
Filtrationsgrad bleibt konstant
Geringerer Druckverlust = reduzierter Kraftstoffverbrauch
Selbstreinigungsmechanismus, der rein durch Öldruck angetrieben wird (PROTaC Basic)
Leichter und kompakter als Papierfiltergehäuse